L'indice de performance des ports à conteneurs de la Banque mondiale et de S&P Global Market Intelligence montre que les ports du Moyen-Orient et d'Asie de l'Est ont le mieux réagi à la forte croissance des volumes et à la volatilité des services causées par les impacts de la pandémie mondiale.

WASHINGTON, le 25 mai 2022  — Les ports du Moyen-Orient occupent quatre des cinq premières places dans la deuxième édition du Indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI) développé par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence. L'IPPC est un indice comparable de la performance mondiale des ports à conteneurs destiné à servir de référence pour les principales parties prenantes de l'économie mondiale.

Le port King Abdullah d'Arabie saoudite est en tête du classement en 2021, tandis que ses concurrents régionaux Port Salalah à Oman, Hamad Port au Qatar et Khalifa Port à Abu Dhabi complètent le top cinq. Le port islamique de Djeddah, en Arabie Saoudite, se démarque également à la huitième place du classement général.

Le classement est basé sur le temps que les navires ont dû passer au port pour accomplir leurs charges de travail au cours de 2021, une année qui a vu une congestion portuaire sans précédent et une perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales.

« Accroître l'utilisation de la technologie numérique et des carburants verts alternatifs sont deux moyens par lesquels les pays peuvent moderniser leurs ports et rendre les chaînes d'approvisionnement maritimes plus résilientes », a-t-il déclaré. Martin Humphreys, économiste principal des transports à la Banque mondiale et l'un des chercheurs derrière l'index. « Les ports inefficaces représentent un risque important pour de nombreux pays en développement, car ils peuvent entraver la croissance économique, nuire à l'emploi et augmenter les coûts pour les importateurs et les exportateurs. Au Moyen-Orient, les investissements massifs dans les infrastructures et la technologie des ports à conteneurs s’avèrent efficaces.

Le nouveau rapport souligne également la résilience des ports d’Asie de l’Est et la capacité des ports chinois en particulier à relever efficacement les défis posés par la pandémie.    

Trois des grandes portes d'entrée de la Chine, Shanghai (Yangshan), Ningbo et le port méridional de Guangzhou, figurent dans le top dix, tandis que le port le plus efficace de l'année dernière, Yokohama au Japon, est tombé à la dixième place du classement général.

L'indice et les données sous-jacentes visent à identifier les lacunes et les opportunités d'amélioration qui bénéficieraient à toutes les principales parties prenantes du commerce mondial, notamment les gouvernements, les compagnies maritimes, les opérateurs de ports et de terminaux, les expéditeurs, les entreprises de logistique et les consommateurs.

Les principaux indicateurs de performance portuaire montrent d'importants écarts dans l'efficacité portuaire mondiale en 2021, les principaux ports tels que le port King Abdullah réalisant une moyenne de 97 mouvements de conteneurs par heure de temps de port des navires, contre seulement 26 mouvements de conteneurs par heure dans les principaux ports nord-américains. Côte Ouest.

Plus des quatre cinquièmes du commerce mondial de marchandises en volume sont transportés par voie maritime, et environ 35 % du volume total et plus de 60 % de la valeur commerciale sont expédiées dans des conteneurs.

« La pandémie a clairement mis en évidence le rôle essentiel que jouent les performances portuaires dans la fourniture en temps opportun de marchandises aux pays et à leurs populations. Les effets de la pandémie sur les principales passerelles mondiales et les chaînes d’approvisionnement associées sont très préoccupants et continuent de provoquer de graves retards d’approvisionnement et des pénuries de produits, entraînant une hausse des prix et un impact négatif sur la situation financière de nombreuses entreprises », a-t-il déclaré. Turloch Mooney, directeur associé, maritime et commercial chez S&P Global Market Intelligence .

Dans le poste Au 23e rang, le port de Virginie est le port le mieux classé en Amérique du Nord, suivi de Miami (29e) et d'Halifax au Canada (46e).

Le port marocain de Tanger-Med, en sixième lieu , est le port le mieux classé d’Europe et d’Afrique du Nord. Carthagène en Colombie (12) se classe au premier rang en Amérique latine et dans les Caraïbes, tandis que Port Matadi en République démocratique du Congo (171) est le port le plus performant d'Afrique subsaharienne.

L'indice de performance des ports à conteneurs est basé sur le nombre total d'heures de port par escale de navire, défini comme le temps écoulé entre l'arrivée d'un navire dans un port et son départ du poste d'amarrage après avoir terminé son échange de marchandises. Les charges de travail plus ou moins importantes sont prises en compte en examinant les données sous-jacentes dans dix plages de tailles d'appel différentes. Cinq groupes de tailles de navires différents sont pris en compte dans la méthodologie, étant donné le potentiel d'économies de carburant et d'émissions plus importantes sur les navires plus grands.

L'index complet peut être trouvé ici .

Source : Banque mondiale