La ministre des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda urbain, Raquel Sánchez, a assuré qu'il s'agit d'un "projet stratégique pour l'Espagne et le Maroc, mais aussi pour l'Europe et l'Afrique".

Dans les budgets généraux de l'État pour 2023, les derniers comptes publics de la législature, le gouvernement espagnol a inclus un poste de 750 000 euros, à la charge du ministère des Transports, qui ira à la Société espagnole d'études pour les communications fixes à travers le détroit. de Gibraltar (Secegsa) pour analyser la connexion du détroit de Gibraltar entre l'Espagne et le Maroc.

Un investissement visant à étudier l'éventuelle construction d'un tunnel qui relierait, dans le meilleur des cas, l'Europe du Sud et l'Afrique du Nord entre 2030 et 2040. L'analyse de sa faisabilité serait réalisée par la société allemande Herrenknecht, une entreprise multinationale spécialisée dans la fabrication de tunnels et la plus grande au monde dans son secteur. En 2018, cette entreprise allemande révélait déjà dans une étude réalisée en collaboration avec l'Université de Zurich (Suisse), la possibilité de construire un tunnel sous-marin entre Tarifa et Tanger.

Ce projet, qui n'a pas encore été mis sur la table et sur lequel il n'y a rien de ferme, a été l'un des points discutés lors du dernier sommet hispano-marocain présidé par le président du gouvernement, Pedro Sánchez, et le chef du gouvernement. du Royaume du Maroc, Aziz Akhannouch, à laquelle étaient également présents d'autres ministres de l'Exécutif. La ministre des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda urbain, Raquel Sánchez, a qualifié le projet de « stratégique » pour les deux pays, mais aussi pour l'Europe et l'Afrique.

"Nous allons promouvoir les études sur le projet de liaison fixe du détroit de Gibraltar que les deux pays ont commencé il y a quarante ans", a précisé le ministre. En ce sens, ce n'est pas la première fois que l'Espagne et le Maroc débattent de la possibilité d'unir leurs territoires. En 1979, le traité de « Coopération scientifique et technique » est signé pour réaliser une étude de faisabilité d'une liaison fixe à travers le détroit. À la suite de ce traité, la Secegsa est créée en Espagne et son homologue au Maroc, la SNED (Société Nationale d'Études du Détroit de Gibraltar).

La Commission mixte a également été créée, composée de cinq ministres espagnols et de cinq ministres marocains, qui se réunit semestriellement en Espagne et dans ce pays d'Afrique du Nord, et à laquelle collaborent également les deux sociétés susmentionnées. Cette collaboration s'est renforcée depuis 1989 et se renforce actuellement grâce aux dernières études réalisées. Quant à Segecsa, elle figurait déjà dans le Plan de Relance préparé par le Gouvernement pour l'année 2021.

Lors de la réunion que Sánchez a eue avec son homologue marocain, le ministre des Transports et de la Logistique, Mohammed Abdeljalil, ainsi qu'avec le ministre de l'Infrastructure et de l'Eau, Nizar Baraka, il a appris de première main les bases des prévisions à grande vitesse au Maroc, comme ainsi que les ports, les aéroports ou les installations de gestion de l'eau. "L'Espagne soutient le Maroc dans sa stratégie ambitieuse visant à se doter d'un réseau d'infrastructures qui le place comme leader dans sa région", a-t-il déclaré.

Caractéristiques du futur tunnel

Quant au tunnel, il aurait une longueur totale de 42 kilomètres, dont 27,8 kilomètres seraient sous l'eau et le reste passerait par un tunnel souterrain. Il s'agirait d'une ligne ferroviaire avec des trains navettes pour le transport de marchandises et de passagers. Selon 'La Razón', la liaison serait établie entre Punta Paloma, à Tarifa, et Punta Malabata, dans la baie de Tanger.

De même, le journal susmentionné rapporte que la profondeur maximale du tunnel sera de 300 mètres et la pente maximale de 3%, tandis que chaque tunnel à voie unique aura un diamètre interne de 7,9 mètres. La zone choisie, appelée « Seuil du Détroit ou Seuil de Camarinal », est due à la moindre profondeur des eaux du détroit de Gibraltar, ce qui occasionnerait moins de désagréments pour la construction du tunnel. Le journal susmentionné a également indiqué dans ses informations qu'il serait construit en deux phases.

La première, avec un seul tunnel ferroviaire monotube, à travers lequel les trains circuleraient dans les deux sens et alternativement par lots de 12 convois, tandis que la deuxième phase serait réalisée avec deux tunnels ferroviaires unidirectionnels. Il y aurait également une galerie de service et de sécurité pour les travaux de maintenance, qui serait également à la disposition des équipes de secours en cas d'évacuation nécessaire.

Source : AS